水钢劳动模范袁俊德砥砺前行的追梦人

工作中的袁俊德

炼轧站有着为公司保产和产品外发两个功能，可谓是公司铁路运输的“大动脉”。年袁俊德从水钢职工中专毕业后就成了炼轧站的一名扳道工。“刚开始听别人下达‘指令’时，我都听不懂，因为全是专业术语，于是师父带着我学习，慢慢地也就学会了。”袁俊德这样描述着开始学扳道时的窘境。

学习过程中，师父给了他一本《冶金企业铁路技术管理规程解释》，通过这本书，他对物流仓储事业部所有的工种内容有了直观了解，拓宽了眼界。第二年，他向站长提出说想当调车员，站长同意了他的请求，并给他重新安排了师父。调车员在铁路运输系统中是危险系数最高也最辛苦的岗位，但在袁俊德心中却觉得调车员工作是最磨炼人的，因为要掌握车辆、信号、线路情况等知识，这也为他熟悉炼轧站的工作奠定了基础。近年来，他通过了公司“三项岗位人员安全考试”和“八大危险作业考试”，年参加“中央企业班组长岗位管理能力资格认证”考试，年4月通过了网上考试，并取得了合格证书。

“干安全管理工作的那几年，我熟悉了炼轧站的所有人、线路、设备，以前干哪一项工作都有局限，但是干安全员时，我觉得整个人是‘放开’的，想要有多大空间就有多大空间。”当问及他为何有此感受时，他说：“因为安全员必须技术过硬，否则到现场就找不到问题点，也解决不了问题。安全员必须为车间人员人身安全和行车安全负责，这也促使自己的技能和素质实现了质的飞跃。”

结合炼轧站实际，他修订了《站管细则》《站安全生产责任制》等各项规章制度，坚持做到用制度管人和约束人。每周的安全检查中，他对每一个环节都不留死角、不留隐患。年共查出隐患75起，整改75起，整改率达到%，站里的安全管理工作得到了整体提升。

每年季节性的工作在夏季和冬季。夏季雨季来临前，他们都要做好清理总排沟、清除垃圾等工作，防止下大雨时造成总排沟堵塞导致调车场被淹。冬季下大雪时则要在铁路线路上对道岔撒盐、除雪。年春节大年三十正逢袁俊德值班，大雪整整下了一夜，辖区的道岔都被大雪淹没了，他带着值班长穿梭在现场对每组道岔进行撒盐、除雪……经过一夜的奋战，在他的指挥下，运转乙班实现了炼钢生产及后部倒调工作零耽误，圆满完成了当班保产任务。

年6月，炼轧站调车场进行铁路隐患整治，为期45天的大修任务要分十个阶段利用作业间隙时间完成。袁俊德负责协调车辆调配和现场监护工作，他也就成了来得最早、走得最晚的那个人……

针对“局车在站停留时间”长年在7.8小时的现状，他对作业流程进行调查，在收集数据并组织骨干力量进行分析后，找出了问题症结所在，提出了“小钩车返运转”的方法，将小运转集结待返时间控制在2小时以内。通过“小钩车返运转”，年炼轧站“货车在站停留时间”成功压缩到了6.3小时。

今年3月份，部里调整他为炼轧站负责人。面对新的岗位，袁俊德觉得这是新的挑战，同时，他对铁路运输工作的那份感情也越发浓烈了……

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